特斯拉在中国的第六座充电站在杭州已经建设完毕了。本着对新鲜事物的好奇，于是随公司领导还有小伙伴一同去探了个究竟。虽然还没有自己的车，对车也不甚了解，但是我被特斯拉汽车上占有巨大屏幕的车载操作系统（以下就简称「Telsa OS」吧）吸引了，我们就这样在车上细细地体验了好久。于是便有了本文——一篇从 iOS 开发者的角度对 Tesla OS 的体验评测报告……
当然，根本目的还是冲着特斯拉 Model S 这款电动汽车去的，也会有我的一些对这款车的一些体验。
让我们就从这块大屏幕开始吧。
Tesla Model S 拥有着当前世界上几乎最大的中控屏幕——17 寸，和两个 iPad mini 放在一块差不多大。除了这块屏幕外，实体按钮非常之少，比如图中只有两个。可见这个超大触模中控屏是玩转这辆特斯拉的核心所在。
作为一个 iOS 开发者，第一次看到这块屏幕的时候觉得略显复杂，但把玩了一会后也就上手了。毕竟车不是 iPad，设计理念及出发点都不一样。让我们就从 UI 风格及功能区块来了解它吧。
操作系统的 UI 风格及功能划分
首先来看看这款操作系统的 UI 风格，很明显它就是「拟物风格」（如果非要分类的话），而且 Tesla OS 的拟物风格非常的具体，整个 UI 有着非常厚重的金属材质风格，我在想假如没有屏幕周围的边框，这个 OS 各个部分可以被视作车整体的一部分。
关于功能区块的划分，从上到下分别是：
状态及通知区域：显示车外温度、当前电量、通知及警告、蓝牙/3G，还有时间；
媒体及其他功能区域：这块区域有点像 iOS 上的 Dock，目前几个大按钮是媒体、能量、网络、摄像头及电话。不太确定是不是可以动态的增改图标。
App 运行区域：中间两个窗口分别是当前正在运行的 App，没错，Tesla OS 就是支持分屏的多任务操作系统，下面会具体介绍；
车内其他设备控制区域：这部分和传统的车有点像，甚至 UI 都是模拟真实世界的，在这里可以控制空调、通风还有音量等等；
浏览器功能
我一上这辆车就迫不及待地打开浏览器来上我的 Blog 了，网页浏览的体验怎么样呢？我可以说，马马虎虎。不过我这是和 iPad 的浏览体验进行对比的。
Tesla OS 的浏览器的打开与网址的输入相对比较快捷，尤其是屏幕下方出现的虚拟键盘可以很容易上手。网页的渲染和显示效果也不错，本着更高的要求，当我进行缩放、快速滚动的体验时，还是感到了非常明显的卡顿感（与 iPad 相比）。当然，如果只是平常缓缓的拖拽查看还是没什么问题的。
值得一提的是，和上面的模式不同，Tesla OS 还可以有一个主 App 占据整个屏幕的模式，也就是像这样：
这种浏览模式的网页可视区域实在是大的可以…
多任务及与 iPhone 的整合
体验完了浏览器功能，我还想试试比较常用的与 iPhone 的整体，尽管它不支持 CarPlay，但是我们依然可以通过蓝牙配对功能让它与 iPhone 整合在一起，然后就可以播放 iPhone 上的歌了。
本来我是想在网页里放「豆瓣FM」来听的，不料当我进入主站时，被告之需要安装 Flash Player…幸好 Tesla OS 知道 Flash 比较费电，没有预装 Flash。不然岂不续航大减？
然后我就尝试连接 iPhone，并放起了豆瓣FM。结果体验还是相当棒的。不说车载音响的音质如何，在这里我发现了 Tesla OS 多任务做的非常不错。
比如，我可以在上半个屏幕浏览网页（拖拽），然后另一个人在下半个屏幕切换歌曲或点击播放、暂停，这个操作响应还是比较迅速的。当然也可以一边浏览网页一边在最下面的区域控制空调或其他设备。
可以说这是一种并行任务操作系统吧。
另外值得一提的是它的上下窗口切换模式。轻触中间右侧的那个小图标，上面这个窗口和下面这个窗口会进行互换。这样我们就可以把最常用的应用放在离手更近的区域了，也算是一个蛮实用的功能。
对汽车的控制
前面说过了，特斯拉的按钮非常少，绝大多数功能都是通过这个大型中控系统控制的，比如空调、天窗、行李箱…甚至还有氛围灯、阅读灯。
在这里，还可以调节充电模式：每次充电需要充多少、几点开始充电，都可以调。
车的运动模式也可以调节，比如：普通模式和运动模式。
总之，除了开车时相关的操作，其他的都可以在这里完成。
仪表盘
最后来看看方向盘后仪表盘，这也是一个小型的屏幕，而不是真实的仪表表，由于我们并没有机会试驾，所以当前是在驻车模式下查看的，和开起来的应该不太一样。
屏幕从左至右分别是：我的 iPhone 正在播放的曲目、当前 Tesla 剩余的续航（168公里），最右则是「自上次充电后的平均能耗」…咦，怎么和 iOS 里面的耗电信息差不多。
关于特斯拉 Model S 的其他
这不是我第一次坐在纯电动车里，杭州其实也是有不少纯电动出租车的，比如我昨天打车就坐了一辆纯电动出租车。但是杭州的纯电动出租车实在是弱了点，师傅告诉我，2010 年开始有这个车以后，就一直没有进步，续航一直都只有 40～50 公里，每天要换个 4、5 次电池。而 Model S 一次充电续航是 400 ～ 500 公里，整整是杭州的纯电动出租车的 10 倍，开个两天都不需要充电，可以说电动车的实用程度从量变变成了质变。
因而坐在 Model S 里面还是感受到了除这个大屏幕以外的高科技的力量，尽管车子还没有发动。我可以想像它在公路上飞驰的样子了。也因为本身对车不甚了解，也没有机会进行真正的行驶中的体验，我也就无法点评了。
有一点可以肯定的是： Model S 的空调实在是太足而且太给力了，坐进去后感觉进了冷气非常足的房间，很舒服。还因为它完全不依赖发动机，也很省电，在里面坐了一个小时用掉了约 5 公里不到续航的电量，也就是说，你如果把这辆车当房子，空调可以连续打近一百小时…
OK，其他的就不点评啦，上几张图吧。
这就是中国第六座、杭州第一座特斯拉超级充电站。它超级在哪里呢？首先，顶篷是太阳能电板，可以和电网一起工作为车辆充电；其次，20 分钟它就可以给 Model S 充满一半的电。最后，它是免费的…
图为一辆 Model S 正在充电，充电时正在闪烁的那三点非常有科技感。
这就是 Model S 的车头…由于没有发动机和其他复杂的汽车车才有的装置，这里是全空的，可以放好大的行李了。
本次以 iOS 开发者的角度对特斯拉 Model S 的初体验就这样结束了，差不多满足了我对它一半的好奇心，至于另外一半，就待以后找机会再了解了。
